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KIT SAITO SSB85 << Le altre elaborazioni >>
Il KIT SSB85 è stato realizzato specificatamente per la SMART benzina, in collaborazione fra la Benelli Telai di Fermignano e la SAITO di Osimo con l’intento di fornire ad un prezzo ragionevole un componente completo di tutti gli organi necessari per l’ottenimento di una discreta potenza (oltre 85 Cavalli), di una coppia elevata ad un adeguato numero di giri (12 Kgm fra 4000 e 4500 giri motore) e di una notevole affidabilità.
Il concetto è di commercializzare un prodotto che dia grandi soddisfazioni a chi utilizza la vettura per uso sportivo senza perdere le caratteristiche di base della vettura ovvero fluidità ai bassi giri motore, bassi consumi ed affidabilità.I 6 mesi spesi per lo sviluppo e le 4 vetture allestite hanno permesso il raggiungimento dell’obbiettivo superando anche le migliori aspettative.Lo studio relativo al matching motore-turbina è stato eseguito dalla SAITO, distributrice dei turbo Mitsubishi sul territorio italiano, seguendo una determinata filosofia: Aumento delle portate di aria in compressione, riduzione delle contropressioni di scarico, aumento della resistenza del turbo al fine di supportare le elevate sollecitazioni.
Per soddisfare il primo tema è stata aumentata la geometria di aspirazione utilizzando una girante compressione di dimensioni maggiori rispetto all’originale. Per ottenere un buon rendimento con pressioni elevate è stata selezionata una girante tipo split blades (diversa altezza palette) con angolazione 30°.
Per la riduzione contropressioni è stato selezionato inizialmente un carter turbina da 2.8 cm quadri che ha prodotto una notevole coppia ma non ha consentito l’ottenimento della potenza desiderata per cui è stato variato a 3.3 cm quadri in accoppiamento ad una girante turbina del tipo 025 Large ad alto smaltimento gas. Con questa nuova versione il compromesso coppia potenza è risultato assai soddisfacente. Per migliorare ulteriormente le prestazioni è stato disegnato un nuovo collettore di scarico in ghisa ove i condotti sono stati ottimizzati in funzione della sequenza degli scoppi del piccolo propulsore a 3 cilindri.Insieme al collettore è stato realizzato uno scarico mono uscita catalizzato in acciaio inox ad alta permeabilità.
La turbina Mitsubishi non è stata solo una scelta legata al fatto che la SAITO distribuisce turbo di questa marca ma è stata prescelta per le sue notevoli doti d’affidabilità. Il cuscinetto reggispinta è infatti capace di sopportare forti carichi assiali in quanto la sua conformazione a 360° consente una corretta distribuzione dei carichi evitando il fenomeno di rottura del film d’olio sulle piste di reazione in presenza di elevate pressioni di sovralimentazione e di regimi turbo altissimi (oltre 210.000 giri al minuto).La valvola di ricircolo Pop Off non è stata volutamente utilizzata al fine di poter meglio sfruttare l’onda d’urto del compressore a seguito di una staccata e conseguente repentina riapertura gas. Tale sistema è assai comune in vetture da pista tipo CIVT. Il risultato è una notevole capacità allo spunto con una leggera rumorosità all’attimo della chiusura della farfalla.
Il basso costo del KIT è stato ottenuto industrializzando tutti i componenti di cui per buona parte è stata necessaria la realizzazione delle attrezzature di produzione (vedi collettore di scarico, marmitta tubi olio).Il KIT viene corredato di tre adesivi resinati rappresentanti il marchio del Kit (SSB85), di due T-shirt bianche con il disegno della vettura ed il marchio del Kit e delle istruzioni di montaggio.
L’analisi dell’affidabilità motore-turbina è stata effettuata installando il Kit su di una vettura il cui motore aveva già totalizzato una percorrenza di 46.000 Km in condizioni originali e verificando; dopo 7.200 Km di percorrenza con il Kit, le zone critiche di normale rottura.Il consumo di olio è stato di circa 500 grammi e nessun tipo di anomalia è stato riscontrato infatti non si notano segni di over speed (eccesso di velocità rotorica) del rotore turbo, cricche nella zona del foro della waste gate, sfogliature del profilo interno di lavoro della turbina, grippaggi dei cuscinetti turbo, deformazioni del collettore di scarico e criccature delle saldature della marmitta.Tutto ciò è stato ottenuto grazie alla corretta valutazione dei componenti ed una perfetta mappatura della centralina.L’analisi della turbina evidenzia infatti una buona colorazione dello scarico a fronte di un adeguato settaggio del rapporto stecchiometrico ovvero dell’introduzione di carburante.
La SAITO sta organizzando una rete d’installatori autorizzati su tutto il territorio italiano.
Fonte: Saito.
Link:www.saito.it |
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